前言: 大家都對歐系的車輛趨之若鶩~ 二輪ˋ四輪皆然...
二輪尤其以義大利DUCATI的 L型雙缸跑車為經典中的經典~ 被稱之為二輪中的法拉利~
它的稀有性和高貴的車價造就了它的不凡氣質~ 而獨特的騎乘特性更是成就它的與眾不同~
然而... 這就是經典嗎? 是別人眼中的經典? 還是你心目中的經典?
曾有車友提出一個有趣的假設...
如果今天日本車和歐洲車的價格對調~ 日本車是天價百萬名車... 而歐洲車是相對便宜的價格~
變成歐洲車滿街跑... 而日本車很稀有少見...
那... 你仍會視歐洲車為經典嗎? 它仍是身份非凡的象徵嗎?
經典到底是自己的認知感受重要呢? 還是別人的一致認同重要呢?
接下來...
在下打算開始細數自己心目中的經典名駒...
既然是在下自己心中認定的車輛... 或許別人會當笑話看也說不定?!
而且第一彈就很可能是這樣的窘況...
YAMAHA FZR150~
FZR150... 台灣山葉和日本山葉母廠技術合作研發而成的經典之作~ 也絕對是空前絕後!!
時間拉回到90年代的時空背景...
當時台灣的機車產業多仍受到日本母廠的影響... 那是一個檔車市場蓬勃發展的年代...
當HONDA推出NSR150這強勢之作~ 迫使YAMAHA推出劃時代的超級跑車-FZR150~
說到FZR的發展... 就不得不提一下平忠彥這位大叔!
他是誰呢? 他就是協助FZR150開發ˋ測試的研發測試車手!
那平忠彥算哪根蔥呢? 他又有什麼了不起的事蹟咧?!
以下是平忠彥的簡介:
1979年以23歲的年紀取得少年350cc級六勝的成績~ 一舉成名!!
隔年~ 1980年獲得全日本350cc級冠軍!!
1983年加入山葉便取得全日本500cc級冠軍!!
從1983~1985年... 連續三年取得全日本500cc級冠軍!!
1986年開始參戰WGP250cc級~ 於聖瑪利諾站取得GP生涯首勝~
1987~1989年WGP500cc級全年參戰...
1991年鈴鹿八耐優勝...
1992年退役後成為YAMAHA車輛開發ˋ測試車手兼技術顧問~
如此了得的傢伙所開發出來的FZR150... 理所當然是超厲害無敵的啦!!
節錄當時雜誌裡平忠彥先生對FZR150的期許:
仔細觀察世界一流車手的騎技... 便會發現各具特色與風格~ 似乎所有動作都經過極合理的修飾~
如果能以科學觀點來確實掌握人與車之間的關係... 那就不會有''中看不中用''的無謂掩飾~
也就能夠充分享受騎乘樂趣~ 騎乘跑車最大的樂趣在於完全按照自己的意思來操駕機車~
所以對於所有騎士而言... 隨心所欲ˋ人車一體應該是最重要的課題!!
為了達到上述的騎乘感覺... 當然機車本身也應該在合理的範圍內儘量配合才可以~
無論設計是如何的引人注目~ 如果無法和機車全體構成平衡... 就完全失去意義了!!
FZR150引用原為FZR車系精髓的''創世紀''理念... 各結構之間的性能協調性良好~
因而產生深得我心的騎乘樂趣~ 騎士與機車之間的新關係就是建立在這上面!!
機車族裡常有許多關於FZR的傳說...
這些傳說都是經由騎乘時的喜悅而來~ 而FZR車系持續不斷的追求進步... 亦具備了超級跑車應有的條件!
當然所有機車族曾經說過的針對騎乘樂趣所抒發的言論也盡在其中~
FZR的高性能表現使騎士能夠隨心所欲的展現高水準的騎乘技巧~ 也將騎乘樂趣導入最高潮~
而激發這些喜悅的主要功臣...
便是將機車細部構造與行駛性能完全的結合在一起的GENESIS(創世紀)理念~
承襲YAMAHA的創世紀理念... 使其更上一層樓的FZR150~
便是FZR新傳說的開始!!
嗯!! 一部車無論是汽車或機車~ 性能的三個要素便是: 前進加速ˋ減速煞車ˋ轉彎~
這三個要素分別牽涉到引擎的動力ˋ制動系統的強度ˋ車架(含懸吊)的剛性~
讓咱來看看20年前推出的FZR150具備哪些本事!!
引擎: (以下是廣告文宣~ 參考看看就好~ )
FZR150的GENESIS引擎就像電腦般能夠正確反應騎士的需要~
OHCˋV型雙缸引擎ˋ吸氣直線化的進ˋ排氣系統...
所有高性能機構都經由''創世紀"理念而結合在一起~
充分凸顯出新鮮又具跑車化的快感!!
由於集氣冷式ˋOHCˋV型60度夾角雙缸四汽門引擎等整體設計~
而能兼顧中低轉速域的靈敏加速性及高轉速的馬力發揮~ 並且降低引擎的震動至最小!!
基於創世紀的理念而將前方氣缸採35度ˋ後方汽缸採25度的配置~
隨著引擎潛力的充分發揮... 並使車體的平衡處於最佳狀態!!
同時由於活塞ˋ曲軸ˋ發電機等零件的輕量化ˋ高燃燒效率的半球型燃燒室的採用~
以及高壓縮比的設計ˋ高轉速凸輪軸ˋ強化氣門彈簧的採用等... 使該引擎成為高轉速型!!
下吸式化油器是創世紀理念所開發的先進系統之一...
基於物體由上方筆直落下所承受的抗阻最少的自然原理~
而將空氣濾淨器到燃燒室的混和氣管道由上至下方做直線連結~
進氣系統入口處裝有4.5L的大容積空氣濾淨器ˋ緊接其下的是附有加速幫浦的BDS26型雙連式化油器~
配合上負壓式節流閥~ 成功的研製了能夠穩定供給混和氣的引擎系統~
如此的設計... 使其成為目前國內所有四行程150cc級車種中... 馬力及扭力均為最佳的車種!!
車架:
如果一輛機車光有高性能引擎~ 卻沒有相互配合的車身設計... 還是會令所有騎士覺得索然無味!!
因此在YAMAHA的創世紀理念中... 必然要求給予FZR的動力性能最適當的車身設計~
舉凡三角方管車架(DELTA BOX FRAME)ˋ連桿式MONO CROSS懸吊系統等特殊的機構設計~
都經由創世紀理念而統一進而結合在一起...
DELTA BOX FRAME: 利用高剛性的方型車架直線連接龍頭及後輪軸部份~
車架的側前方加上三角型的補強管~ 確保整個車體架構的剛性!!
此外~ 引擎並兼具車架的一部份~ 以使全車重量大幅減輕!
經由車賽經驗衍生而來49:51的車身前後重量分配更促使高次元控制平衡的性能付諸實現~
FZR150的車身設計已昇華為新次元的車體結構!!
前懸吊:內管口徑33mm大徑化前叉管~ 不但剛性高ˋ同時又兼顧輕快順暢的轉向性&操控穩定性!
後懸吊:連桿式MONO CROSS懸吊系統~ 確保初期作動平順以及高負重時的堅韌度~
氣壓式後單槍避震器可做六段的軟硬度調整~
再配合上方型斷面後搖臂~ 使避震的效果發輝的淋漓盡致!!
優異的剎車系統當然也是FZR150高性能的要求條件之一...
制動系統:
前煞: 採用了裝置有NISSIN對向二活塞卡鉗搭配245mm固定碟盤的雙碟式剎車~
後煞: 單NISSIN對向二活塞卡鉗搭配210mm固定碟~
為減輕彈簧下重量~ 使行駛性能更為順暢ˋ輕快~
FZR150的前ˋ後輪皆裝置具有中空式輪幅的輪圈~ 搭配高抓地力前胎 & 低扁平比後胎~
以上皆為當年令人目眩神迷ˋ眼花撩亂ˋ頭昏腦脹的官方文宣廣告...
雖有具體點出FZR150的優勢ˋ長處... 但總令人有誇大不實之感?!
最常聽到對於FZR150的批評莫過於:引擎沒力ˋ車子又重!!
用冷靜ˋ理性的分析來看... 一顆四行程150cc排氣量的引擎能榨出多少馬力?!
CBR150用上了水冷ˋDOHC也才擠出21匹馬力... (台灣的CBR150只有17匹而已~ )
相較之下FZR150的氣冷ˋOHC引擎在20年前便能搾出17.5匹馬力~ 能說它沒力嗎?
用衝動ˋ賭氣的比較來看... 不要說20年前! 現在國產150檔車引擎有哪顆做到17.5匹的?!
雲豹150Fi才10匹ˋ三陽T1才12.5匹ˋ光陽KTR才13.4匹ˋ酷龍14匹... 甚至沒人超過15匹!!
再看看車重... 當年嫌FZR150的137公斤很重的...
酷龍仿賽版136公斤ˋ街跑版133.5公斤ˋ三陽T1更是誇張的152公斤...
該說FZR150在20年前就先偷跑還是國產檔車不長進?! 再想想看吧~
若還能有抱怨的話... 可能就是那顆被認為先天體質孱弱的玻璃V缸引擎...
氣缸(尤其是後缸)似乎很容易縮缸ˋ曲軸會出怪手打爆曲軸箱ˋ化油器也很容易放到掛掉...
大家都知道這顆3KW引擎是日本SRV250改良成XV250引擎後縮短行程而來...
從街車(商用車)到嬉皮車ˋ再到仿賽車...
曲軸柄偷輕成有利高轉速的斧型ˋ連桿也因為行程縮短而拉長...
很多人認為長連桿是FZR150的致命傷~
但其實較長的連桿在運轉時反而會有較小的擺幅... 是有利於高轉和抑制震動的...
只能說或許是FZR150的連桿"太細"了... ( 寧可被說太長也不要被嫌太細是吧? )
這些還只是機械的物理特性...
那些不好好保養車子的ˋ胡亂操車的ˋ不了解車輛特質就亂搞的... 等操壞了再來怪車子爛這樣對嗎?
總之FZR150真的是一部好車~ 以現今的眼光來看~ 她的身型雖稱不上最酷炫ˋ但也不至於太過時...
圓潤的車頭和方正的車尾更突顯出它的時代感...
全車用料也算上乘ˋ引擎運轉精緻ˋ排氣聲浪細膩...
和當年同期的進口車相比... 除了排氣量不足ˋ沒用上鋁車架ˋ胎較細以外...
FZR150在氣勢上完全不輸原裝車喔!!
不過...
因為大家對重車的憧憬~ 還有台灣山葉於1996年後將FZR150停產並且陸續斷料...
導致很多FZR150都移植了重機的零件ˋ外觀也有五花八門的改裝...
所以現在要看到全原廠ˋ外觀配色原汁原味的FZR150已經不是那麼容易了~
因此在下於網路上蒐集了一些全原廠的三期配色~ 讓大家回味一下FZR150的英姿~
PS: 以下圖片是在下長時間於網路上蒐集ˋ多數已不知出處... 因此無法註明~
若有侵權或其他任何問題請即刻告知~ 將立刻把照片移除或註明~
若有照片或資料可以提供給在下~ 也請不吝提供!! 謝謝大家喔~
原廠紅ˋ白ˋ黑配色~ 火焰般的圖裝... 好帥啊!! 誰能抵擋她的誘惑呢?
紅ˋ白ˋ黑配色也算是路上較為多見的配色之一~ 每次在路上看到仍會眼睛為之一亮呢!!
這是比較少見的配色~ 模仿當年FZR250R的經典配色~ 差別在於250R的輪圈是紫色的~
這麼原廠的FZR150真是好命! 也希望車主能繼續好好愛護ˋ珍惜她!
這個角度是FZR很帥的角度! 其實FZR很多角度都很帥~
相較於重機寬碩的霸氣~ FZR150有一種高瘦的俊美!!
這也是較少見的紫黑配色... 也是很令在下心動的一款配色!!
這個配色... 能見度頗高~ FZR250R也有~ 不算是非常醒目突出的配色~ 但在下就是愛啊!!
後記:
關於FZR150... 幾乎是很多現在已經玩重機的車友們的共同回憶~
畢竟在那個年代~ FZR150是唯一可以合法騎乘又最像重機的帥氣機種~
雖然不足的動力(相對於重機)和過高的車重(相對於動力)讓很多車友感到失望...
但帥氣的外觀設計ˋ高規格的零件用料ˋ精緻細膩的質感仍令大家愛不釋手~
在下之前的文章也曾敘述過自己玩FZR150的過程...
經歷過那樣的一段路後~ 現在也是走回全原廠的路線~
畢竟FZR150本身就具有最吸引人的魅力啊!!
也想給打算改裝FZR150的車友們一些想法建議...
要先弄清楚自己改裝的目的~ 是需求還是虛榮?
若是需求... 那就改下去! 讓自己的FZR150更符合自己的需要~
若是虛榮... 那是想要獨一無二呢? 還是想讓她看起來更像重機?
玩車的人總是希望自己的愛車與眾不同~ 因此就改吧! 當然也要量力而為~
如果是嚮往重機... 在下只能說FZR150再怎麼改都不可能會變成重機!
她可能變成是倒叉的FZRˋ可能是寬後胎的FZRˋ可能是擴缸大排氣量的FZRˋ改裝殼的FZR...
變造車體的FZR... 或是落上FZR引擎的重機車體...
無論如何都難以達到原裝重車的協調ˋ平衡性和高質感... 甚至無法說服你自己能夠以她來取代重機~
至少過來人的我是這樣認為... 但換個角度說~ FZR150也是原裝重車所無法取代的!!
FZR150的便利性和獨特氣質都是迥異於重機的...
而且~ 也是得天獨厚的台灣車友才有機會一親芳澤!! 可以說是台灣限定!!
這... 應該比其它重機更難得吧? 雖然身在台灣FZR150是沒有啥好稀罕的啦~
但還是希望大家能好好愛惜自己的FZR150~
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