3S-G引擎
85年ST-16#的第四代Celica車系的推出讓3S-GE引擎首次問世~ 同時具備自然進氣與渦輪增壓版本讓3S-GE揚威世界2.0L 賽事…
3S為2.0L Twin-Cam 16V系列之意~ 基本型為FE、性能款則為GE… 起先的3S-GE配有T-VIS進氣歧管可變、TCCS電腦~ 輸出功率為160hp/19.0kgm… 89年五代Celica 2.0 GT-R（ST-18#）動力微升至165hp/19.5kgm… 之後運用競技版凸輪軸、AICS進氣歧管可變控制閥門、兩組Surge Tank、排氣鋼材歧管的3S-GE~首次運用在前期型的MR2身上（SW20）…
93年六代Celica車系（ST-20#）的3S-GE~ 歷經改變凸輪軸角度、進排氣拋光、強化汽缸頭與中缸後動力攀升到180hp/19.5kgm（亦用於三、四代SW20 NA型） 97年加入VVT-I正時可變系統（Variable Valve Timing Intelligent）這時的3S-GE引擎均統稱為BEAMS系列~ 動力大幅提升為200hp/21.0kgm…
98年豐田為反制BMW 3系列而推出的Altezza （XE10）車系~ 其頂級RS200（SXE10）採用BEAMS 3S-GE，引擎功率更高達210hp/22.0kgm! 其主要原因~ 除了加入Daul VVT-I系統（進、排氣）之外… 還包括縮短進氣導管、採用雙排氣歧管、輕量化活塞、鈦合金進排氣門、壓縮比增至11.5：1~ 全面提昇馬力與扭力的輸出…
PS: 1998年TOYOTA在其量產車型Altezza RS200轎跑車上的3S-GE引擎採用鈦合金製進排氣閥以提升其高轉速的性能... 為全世界首度應用鈦合金的量產車...
3S-GE是世上唯一一顆在日本GT500、GT300或WRC、F3、GT Class II、N組等賽事均奪過冠軍的兩公升 引擎~ 其威力有見一斑!
這顆3S-GE是TRD賽用引擎... 採用萬轉精緻平衡曲軸、H斷面鍛造連桿、鍛造凸頂活塞( 壓縮比13.6 )、高角度凸輪軸(in:296/out:296)... 搭配四喉直噴、4-2-1全段排氣管... 在維持原廠1998cc排氣量的情況下~ 可以爆發最大馬力270ps/8600rpm、最大扭力25kgf.m/6400rpm... 容許最高回轉數:9000rpm 活塞最高移動速度:25.8m/s
新年快樂~柴大!!!
[版主回覆02/08/2013 14:48:38]回鍋喔！ 充大〜 新年快樂啦！！^_^
大大怎麼沒貼紅頭的照片,紅頭我覺得超好看的 另外網路有一種說法是紅頭200匹是類似四喉直噴的設計 是甚麼意思?
抱歉！我忘記這顆引擎比較為人所知的是那個款經典紅頭，反而都以自己愛車有機會落的縱置黑頭為主... 真不好意思～+_+ 另外，類四喉是指它的進氣管路很接近四缸獨立進氣供油的四喉直噴，但實際上是完全不一樣的東西啦～
真的很可惜，GE後綴的幾乎只剩2ZZ-GE了，而且重也老師幫著引擎壞掉的86進行「中壽性能提升」也可以考慮3SGE-TRD式樣，不用把轉速操到萬轉就有270ps/8600rpm，也比較能開的久，據個人淺薄理解，超過萬轉的引擎通常都不耐操，漫畫後期也是考慮到這個問題，就把4A引擎調整到9000轉，出力也下降了，導致最後跟信司狗鬥也沒能佔據上風，只能利用引擎報銷的剩餘動力以倒車的形式贏得比賽，非常可惜，如果86裝上3S賽車引擎，還能繼續跑。