柴的夢工坊

前言:

我心中的經典名車終於進到第二彈了...

其實MV F4 750是在下最喜歡的一款車~  也因此希望可以把這篇做到最好!

畢竟對她做了很多功課... 也包含很多自己主觀的感受...

結果反而因為給自己的壓力太大而導致裹足不前...

這也是部落格遲遲沒有新文章的原因(如果懶惰不算理由的話啦~ )

也因為怕搞砸而把FZR150放在第一彈...  但FZR150也是在下很喜歡的愛車之一喔!!

回到正題~

記得第一次和MV F4 750的邂逅是10多年前在高雄的高轉速二輪坊...

(當時的重車界仍以黑車為主流...  許多的店家都是後來才漸漸轉型ˋ從良的~ )

當時去只是抱著看一些重機ˋ仿賽車的心情... 尤其想看到在下當時心宜的YZF-R1~

結果在稍微裡面的地方看到了一部掩藏不住耀眼熱情火紅的不凡機車...

她... 就是MV Agusta F4 750S!!

其實早就在雜誌上看過她的圖片和介紹...  只是沒想到親眼所見卻是如此的令人瞠目結舌...

首先映入眼簾的當然是那粗到不行的SHOWA前倒叉...

再來就是那薄如蟬翼的車身整流罩... ABS射出的組件看似吹彈可破~ 卻輕巧又具有彈性...

一下子整顆心都被她佔據了...  再也沒有R1的位置!! 更遑論當時也在現場的DUCATI916ˋCBR900RR...

接連的幾天又跑去看了好幾次...  腦中念念不忘F4 750的絕美倩影...

這就是在下對MV F4 750的第一印象...

回到家後就開始對她做功課...  簡直比追女朋友還勤快!!

隨著對她的了解越深... 就越割捨不掉這份特殊的情感~  她是速度 & 藝術的結合~ 是工藝的完美詮釋啊!!

說到MV F4S...  很多人喜歡從MV Agusta這個過去曾有過輝煌GP史的品牌談起...

然而~ 在下卻想從賦予MV F4S新生命的靈魂人物開始...

他就是有著機車界米開朗基羅之稱的 馬西莫-坦布里尼( Massimo Tamburini )

他是bimota公司的創辦人之一~  也是DUCATI 916型的主要設計師~

1966年~ TamburiniˋBianchˋMorri三人各取姓名的前兩個字母而組成了bimota公司~

這家位於義大利里米尼市的公司原本只是一家專門處理空調配管的公司...

而當時坦布里尼的興趣就是玩車~

因此運用公司的工具把自己當時騎乘MV 600的軸傳動改成鏈條傳動...

PS:早期的MV Agusta公司為了避免其他車隊購買強而有力的MV車輛而成為同場上的競爭對手...

因而將旗下發行的車輛全數配置軸傳動~  變成不利因應賽場配置傳動齒比的形式~

另外有一種說法是: MV公司擔心其他車隊若以MV車輛參賽卻不幸落敗... 有損MV的品牌形象~

因次才將市售MV車輛全部改成軸傳動~

而實際的情況是...

第一批200部MV Agusta F4 750 Serie Oro的車主被要求必須簽下合約...

聲明不會轉售或拿此車去參賽... 以免破壞MV公司本身在賽場上的霸權~

後來HONDA CB750上世以後~ 坦布里尼就把又貴又難找到零件的MV賣掉~ 換成CB750...

當時的日系車已經是以大馬力著稱~ 但空有強勁的馬力... 卻沒有足以匹配的穩定車架...

在高速下後輪會出現擺動的現像ˋ操控性也不夠好... 整體無法達到平衡~

因此~ 坦布里尼又運用公司的工具和鐵管重製了一個鋼管車架來搭載CB750的引擎~ 並命名為HB1~

接著坦布里尼便以此改造CB參加車賽~ 卻在一次轉倒中受傷住院...

當時公司另外兩位認為坦布里尼的休閒可能會導致公司的運作受影響~ 因此希望他復元後能不再參賽...

坦布里尼只好在當地摩托車雜誌的拍賣欄中拍賣自己的改造CB...

沒想到... 想要購買改造CB的信件像雪片般飛來... 大家都願意以高價收購!!

當時Morri認為有利可圖... 便請坦布里尼量產他燒製的鋼管車架~

1973年~ bimota正式轉型成為特製車架製造商...

1980年~ 騎乘bimota改造車架的TZ350車手獲得綜合優勝~ 也讓bimota獲得製造廠商冠軍~

bimota因此一舉成名... 於是漸漸從改造車架製造廠轉型為改造機車製造廠~

bimota的鋼管車架和日系跑車的動力結合後~ 製造出同時具備高速穩定性和優越過彎操控性的超級機車~

讓歐洲人讚不絕口...  也把bimota推向機車界的頂尖地位~

但當時的做法是購買日系機車來拆解... 除了引擎之外很少有零件能沿用~ 如此的成本實在太高了...

因此Morri再度提議以願意單獨提供引擎的DUCATI作為引擎供應商~

一方面可以替代日系車高額的售價(運費ˋ關稅)ˋ一方面也可以節省開支(不需再購買整部車輛)~

但坦布里尼認為bimota應該以製造最快速ˋ最優秀的機車為目標... 同時強烈質疑DUCATI引擎的性能...

因此坦布里尼掛冠求去~ 在CAGIVA老闆的邀請下~ 坦布里尼成為CAGIVA集團的研發設計師~

接著就很諷刺的為他不看好的DUCATI引擎設計車架和外型...   於是~ 著名的DUCATI 916就這麼問世了!!

經典的DUCATI 916一樣具備充滿機械美感的桁架式鋼管車架...

更有趣的是...  坦布里尼應該想都沒想過有一天會由他來設計MV Agusta這個早年他騎乘過的品牌車輛...

當然~  那又是之後的事了...

CAGIVA的老闆Castiglion早在80年代末期便想打造一輛足以擊敗日本跑車的四汽缸超級機車...

而此念頭一直到1991年CAGIVA集團買下MV Agusta這個世界上最偉大的機車品牌之後才開始變得有意義~

Castiglion與當時的CAGIVA研發中心主任-坦布里尼開始討論發展這部超級跑車...

這個計畫除了CAGIVA的GP500廠隊工程師之外~ 還有Ferrari的HPE引擎研發工程師的加入...

PS: HPE ( High Performance Engineering )的老闆Piero Ferrari是Enzo Ferrari的兒子~

該公司負責Ferrari車系的引擎開發~ 當然也包含MV Agusta F4的開發和DUCATI Desmosedici開發~

這個和Ferrari引擎研發工程師共同設計的引擎採用中央凸輪鏈條的設計~ 還有頂尖的放射狀排列氣門技術~

而卡式變速箱是當時GP500賽車的技術回饋~ 是第一次配置於並列四缸市售車引擎...

引擎排氣量原本是要設計成900cc... 考量到WSBK的參賽限制~ 因而將排氣量設定為750cc~

PS: 當時他們希望重新復出的MV Agusta能像以往一樣以賽事打響名號~

而當時最具規模的四行程賽事便是世界超級摩托車錦標賽(簡稱SBK)...

SBK賽制原本規定雙缸引擎不得超過1000ccˋ四缸引擎不得超過750cc...

2003年開始... 不論車種~ 都將排氣量限制在1000cc以下~

到了2008年~ 雙缸車上限提升到1200cc 而四缸車維持1000cc不變~

這顆749cc排量的動力心臟...  屬超短行程設計~   缸徑ˋ行程為: 73.8mm x 43.8mm

缸徑行程比為: 1.68~   簡直是超級Over-square設計!! 此超方形引擎放眼當今仍無車能及!!

以此行程推算出的活塞運轉物理極限超過轉速17000轉~ 因此轉速表大膽刻劃至17000r.p.m~

至於MV F4的底盤開發... 因為在DUCATI 916的成功之後...  因此其設計也對MV F4造成影響~

從桁架式鋼管車架ˋ單搖臂ˋ座墊下的後方排氣管... 等~   都可以看出端倪...

原本為了和916做一區分~ 也為了運用更高的技術科技~   MV F4打算用上鋁製車架...

PS: 其實也是受了CAGIVA GP500賽車的影響... 坦布里尼在CRC的賽車研發部門設計GP賽車~

把賽車的設計理念運用在市售車上也是理所當然的~

也因此... MV F4在設計之初一點也不像能量產的市售車~ 反而像極了標準型的GP工廠賽車!!

但坦布里尼後來仍不願在美感上做出妥協ˋ讓步...  因此仍使用了編織鋼管車架~

PS: 常有人問坦布里尼為什麼不用壓鑄式的鋁製車架呢? 坦布里尼總是坦率的回答:因為那樣太不漂亮了!!

充滿義大利式的率性... 卻也令人為其藝術執著而感動!!

但即便如此... 這具車架仍充滿了原創的新技術和獨特的異國風味~  因為它結合了鎂鋁合金鑄造的搖臂樞軸部~

鉻鉬合金鋼管車架ˋ搖臂樞軸處是可以分別拆解的~ 讓維修ˋ組裝更便利~

鋁合金副車架也可分解~ 做單獨的更換...   相較於同期的日系跑車...  副車架通常和主車架是一體式不可替換的~

除此之外~ 造型獨特的後單搖臂ˋ上三角台ˋ輪圈也都是鎂鋁合金鑄造~ 讓整個車架底盤看起來堅不可摧!!

精心設計過的鎂鋁合金單搖臂是大學論文的題目~

再經過電腦應力分析設計... 結果讓它盡善盡美更輕量至極... 本體只有3公斤而已~

前懸吊為內徑49mm的SHOWA倒立式前叉~ 是當年SHOWA組件中最粗的一組!

PS: 當年坦布里尼和DUCATI 916的研發團隊在協商前叉組件代工廠商時...

只有SHOWA能達成將原本0.1mm的製作公差降至0.01mm的標準~

如此嚴苛的要求讓坦布里尼於開發MV F4時~ 仍舊採用SHOWA的組件!!

MV F4的排氣管採用空前的4合2合1...  再1出2出4 的設計~

坦布里尼為了研究排氣效率... 因此把CAGIVA老闆Castiglion的Ferrari F40排氣管給拆開ˋ分解研究~

為了達成良好排氣聲浪而與義大利之名的管樂器工匠共同研討ˋ設計成別出心裁的風琴式四管消音器~

良好的引擎設計和高效率的排氣管結合可以在12500r.p.m時輸出126匹馬力~

此外其排氣聲浪有如誘導式的蜂鳴... 高轉速時震天價響的狂暴怒吼聲更是令人充滿熱血沸騰的悸動!!

光是聽著那攝人心魄的排氣聲浪就讓人感到興奮和刺激... 有如天籟般撼動人心!!

研發超過10年的MV Agusta F4 750一推出就重新贏得世人的矚目~ 並讓MV Agusta的昔日風華再現...

坦布里尼和研發團隊苦心的設計了每一個細節以期達到完美境界的要求...

從低風阻的頭罩ˋ洗練的鑽石型頭燈ˋ一體成型的後照鏡+方向燈ˋ可調式把手ˋ踏板...

前ˋ後輪圈快拆設計ˋ整流罩快拆螺絲...  到造型獨特的車尾~

以致不論在速度或是操控上都與她的外觀一樣令人激賞!

油箱上細膩而顯眼的標記更提醒了大家MV Agusta輝煌的過去...

從MV創廠以來... 共得過270場分站優勝ˋ38次世界冠軍~ 包括1958年~1974年的17連霸!!

在MV F4上也充滿了創新的專利~ 如NISSIN製的異徑對向六活塞卡鉗ˋ三角台上的Ohlins橫置防甩頭等~

結合了頂尖的技術~ 令其產生不可思議的吸引力... 一般人皆無法抗拒MV F4的魅力~

完美的MV F4亦讓DUCATI 916感覺上相形失色...同時也強調機車史上最偉大的品牌再度重生!!

騎乘過MV F4的車手們表示其桁架式編織鋼管車架特有的階段性撓曲感可以忠實傳達車體狀態~

並且和後輪的循跡性相互呼應...  車輛輕快卻很穩定~ 轉向靈敏卻又安定~

過彎極限深不可測~ 彎道操控性完全不輸給V型雙缸跑車~

騎上MV F4... 似乎個人的騎乘技術和配速節奏ˋ路線選擇都變得更好了!!

但過度強調美學以及不妥協的設計理念當然也會造成一些完美中的不完美...

不過在下仍肯定其為了美觀以及高速流體力學而沒有設計大型的車側水箱散熱開孔...

雖然導致大量的熱氣直接灌向騎乘者... 但這不就是整體造型設計與性能上的不妥協嗎?

尾出的四管消音器遠離了車輛重心...  偏離了車體重心集中的操控概念~

但在視覺和聽覺感官上的不妥協... 也是在下所認同的!!  就像是以破壞為建設的美學概念~

單搖臂在重量與剛性強度的均衡上亦是遠不及傳統雙搖臂的...

在利用材質輕量化和強度架構的設計後所達到的高剛性和讓人無法忽視的強烈視覺效果也是堪稱一絕!!

相較於現今短油箱ˋ把手近的人體工學設計... MV F4是斯巴達式的長油箱ˋ把手遠的傳統賽車設計...

強迫低伏的設計雖然一點都不輕鬆...  攻略賽道的姿勢卻油然而生~ 

轉向靈敏精準之外操駕更得心應手!!

MV F4的車主手冊上說: 每個細節都不只是細節而已~

闡明了設計團隊的用心... 車上有很多精巧的細節ˋ曲面ˋ折線ˋ稜角...

這麼複雜的設計融合在一起... 很容易一個不小心就變成廉價玩具的感覺~

然而MV F4看起來卻是那麼乾淨俐落ˋ洗鍊有型...

讓人不得不佩服MV Agusta設計團隊的設計功力及用心~

後記:

MV F4從1997年發表至今已經過了15年...

如今看來~ 其結實的車身ˋ性感流暢的迷人線條...   仍舊是那麼耀眼逼人~

即使新款MV F4已在2010年發表... 且一樣由坦布里尼操刀...

但在下主觀的覺得... 除了性能之外~ 新款車並未在外觀上超越舊款MV F4~

坦布里尼有如要為維納斯雕像型塑雙手一般...  似乎怎麼改都無法匹配其原本的完美~

性能這種東西是很容易被超越的~ 再說MV F4於發表當時的性能數據就已不是最強~

然而其獨特的車架結構ˋ美學設計... 都充滿歷久不衰的醍醐味~

結合敏捷ˋ獨特ˋ快速於一身的MV Agusta F4 750 Serie Oro...

是在下心中永遠的No.1~