柴的夢工坊

首先... 以一頂推出近十年且已經停產並有後繼款推出的安全帽而言...  這並不是勸敗文~

X-Eleven目前的庫存應該只剩零碼和冷門ˋ不討喜的花色...  

再者...  用SHOEI官網的圖片幫SHOEI安全帽做解說...  應該不至於侵權吧? 

似乎扯得太遠了...

總之~ 在下只是想聊一聊自己喜歡的這款安全帽...

雖然X-Twelve已經推出一段時日了~ 但美感和喜好這種東西只能說是見仁見智~

因此...

看文章吧~

SHOEI的X-系列安全帽是因應賽車場的嚴酷使用環境所開發出來的安全帽~

從在下開始接觸的型號跟大家做一簡單說明:

X-8 -> X-8V -> X-8R -> X-8Rhi ->X-8RS -> X-9

X-8SP -> X-8SP II -> X-8SP III -> X-Eleven

所以X-8RS和X-Eleven其實是沒有關聯的...

但不論是哪一頂X-系列安全帽...

SHOEI總是致力於強化衝擊吸收能力以改善被動安全~

改進空力特性ˋ通風性ˋ落實輕量化以提高主動安全~

因此~ X-系列代表著SHOEI安全帽的最高指標!

在摩托車運動中~ 風阻帶給頸部很大的壓力...

這些壓力會導致騎士逐漸產生疲累感ˋ進而失去專注力...  甚至影響行車安全~

所以頂尖的安全帽除了安全防護性之外~ 更要致力於減輕這些風阻...

帽體的設計和空力套件的使用可以有效的減輕受風阻力(DRAG)和上浮的升力(LIFT)...

除此之外也要將騎士轉頭或側身的情況列入考慮...  做全方位的設計~

而在SHOEI官網圖片的比較中...  我們可以看出X-Eleven在這方面的確比較厲害~

會比較厲害也是應該的~ 因為它比較新款嘛!!  所以囉~ X-Twelve在這方面一定更厲害~

PS:上述數據是時速100km/h時的情況...  

另外~ 當風阻值降低時...  風切噪音也會被有效的降低~

達到低風切聲的效果~ 讓騎士可以更清楚的聽到周遭環境的聲音而提前做出反應~

鴨尾空力擾流翼:

SHOEI X-Eleven在對應帽體後方的真空帶渦流所做出的設計便是鴨尾空力擾流翼~

這個鴨尾空力擾流翼巧妙的結合排氣散熱孔和擾流尾翼~

更棒的是這個設計可以同時減低氣流的阻力和升力~ 可謂劃時代的設計!! 

AIM+ 積層式複合纖維帽殼:

一般瓜皮帽或低階全罩帽的帽殼都是樹脂射出成形的~

厚度薄ˋ重量輕ˋ強度差是它們的特性...

無法在危急時刻保護頭部避免受到撞擊傷害...

而SHOEI的AIM+結構不僅質輕而且剛性強ˋ彈性佳~

由高性能有機纖維加上強力玻璃纖維和有機纖維的複雜多層結構組成...

完全符合SNELL最新版嚴格的安全標準~

不但如此~ AIM+帽殼能承受兩次SNELL規格的同一定點衝擊測試~

加上SˋMˋLˋXL獨立帽殼的設計~ 達到更輕量ˋ更緊湊的目的!!

附帶一提...

日本SHOEI官網有一個可以幫各位車友解決惱人頭圍SIZE問題的頁面...

透過量測:1.腦袋左右最寬處  2.前額到後腦距離  3.頭圍  來界定您最適合的SIZE~

結果在下測出來是要戴超大的XL ?! 

這下子更頭痛了...

以往的觀念裡認為...

為了安全的目的... 不應該在帽殼上開設通風孔洞... 認為這樣會降低安全帽殼的強度~

因此早期的安全帽是很少或沒有開孔設計的...

但也因此~ 早期的安全帽總是又悶又熱...  騎車變成了一種忍耐的考驗...

可是悶熱的環境很容易讓人喪失專注力... 流汗在臉上也容易使騎士分心~

所以~ 為了安全目的... 安全帽應該舒適通風~  減低騎士的環境壓力~

在這樣更新的理念之下...  世界各大安全帽製造商致力於安全帽通風ˋ透氣的系統設計...

產品也不斷達成階段性目的...  上圖中可看出X-Eleven硬是比X-8SP III還要清涼通透...

但改朝換代後的X-Twelve也總算把老X-Eleven給比了下去... 

但在下比較納悶的是...  上ˋ下兩張圖中的X-Eleven竟然不一樣清涼?!  甚至連氣流形狀都不一樣?!

有拆換過SHOEI安全帽內襯的車友們應該都會很訝異...

望著裡面幾個小孔心想: 不會吧?! 萬把塊的頂級安全帽透氣就靠這區區幾個小洞?!

當然不是的~

SHOEI了解真正合頭型的安全帽在帽體ˋ內襯和頭部之間是沒有太多縫隙的...

因此除非開鑿像SHARK RSR安全帽那樣又寬又深的氣道...  不然氣流效率其實是很低的~

還好SHOEI特有的雙層吸震結構可以同時滿足吸震效能和通風需求~

也就是說...  吸震層內含兩種內襯並為雙層結構~ 負責吸收各種不同大小ˋ形狀的撞擊...

而吸震內襯間還設有排氣通道~ 安全帽內濕熱空氣可經由排氣通道有效地排出~

意思就是說~ 有一大部分的有效排氣通道被隱藏在吸震層內... 是看不到的~

所以是更卓越ˋ更高效率的設計喔~   應該吧?!

這個看似簡單的嘴部氣孔運用了氣體力學的循環流動原理...

讓嘴ˋ鼻呼出的氣體可以透過氣流的循環而立刻從兩外側氣孔排出~

說是這樣說啦~ 實際戴過的人風鏡還不是都霧茫茫的~

要真有那麼棒... 大鼻罩就騙不到錢啦~

第三代3D全支撐內襯:

人的頭部雖然有堅硬的頭骨保護...  但對於局部的壓迫仍是非常敏感的~

長期頭部的壓迫與不適也會導致騎士的集中力降低 ( 說起來... 這騎士還真是蠻脆弱的阿~ )

因此舒適的觸感和配戴的協調性成了SHOEI設計內襯時的考量重點~

3D全支撐內襯的中墊及頰墊為立體構形...

更能有效塑造接近人臉頰的形狀與頭部的造型...

可以穩固地包住頭部並避免阻礙空氣通道以維持通風效能~

在內襯的不同部位使用了不同硬度ˋ構造複雜的聚酯氨泡沬膠...

以此同時達到配載的舒適性及消除騎乘產生的振動的穩定性~

若換裝QD內襯...  ( 如果還買得到的話啦~ )

則更可以達到吸濕排汗的清爽觸感...

後記:

SHOEI建議安全帽在開封使用3年之後即應停止配戴使用...

這是一個以最高安全性為考量的建議~  很多車友也都引以為圭臬~

但即使是末代的X-Eleven...  再過個1~2年也要束之高閣了~

再者... 賽車安全帽所說的當然是以賽車場為前提下所設的標準...

至於在台灣... 在下的見解是...

安全帽能提供的是被動安全...

能提供主動安全的是人的思想...

今天你騎車慢一點ˋ小心注意一點...  或許意外就不會發生~

即使你戴的是剛出爐ˋ最新鮮的全新安全帽~ 但騎車橫衝直撞或不顧速限...

它能保護你一定安然無恙嗎?  即使腦袋保全了...   身體ˋ四肢呢?

護具或許能讓你在事故中儘可能降低傷害...

但能讓你自己儘可能遠離事故的還是你自己~

只要你能儘量遠離事故...  安全帽就永遠能美美的配戴~

因此對在下而言...  安全帽就是選花色喜歡ˋ造型漂亮的~

安全性基本上能符合SNELL的標準應該是無庸置疑...

即使過了三年期限...  應該還是比路上一堆瓜皮帽還安全的多吧?