說到輕量級的工廠賽車...
大部分車友會聯想到Aprilia RS125ˋHONDA HRC RS125...等~
較少人會想到YAMAHA的市售工廠賽車TZ125...
因為它在台灣賽場的能見度很低... 也沒有參加世界級的機車賽... 所以曝光率較低~
但這並無損於它優越的性能表現... 
125CC的排氣量~ 壓搾出 44 ps／12250 rpm 和 5.4 kg・m／12000 rpm 的動力輸出...
搭配不到75公斤的車重~ 再加上超短軸距的設計~ 營造出優越的運動性~
如果把它拿到一般道路上來跑... 200km/h 內一般公升級仿賽車可能都不是對手~ 
也因為它是以勝利當作唯一目的而研發出來的車種...
所以各項零件ˋ材質都沒有妥協... 扎實ˋ堅固就是工廠賽車給人的第一印象~
雖然TZ125好像這麼棒... 但偏偏一山還有一山高~ 所謂既生瑜~ 何生亮呢?
這個不凡的諸葛亮就是HRC的RS125~ 
面對TZ125堅強的實力... HONDA朝霞研究所硬是把RS125打造的更強更厲害~ 
各項性能ˋ配備都把TZ125壓的死死的... 也硬生生把YAMAHA逼出世界輕量級競賽舞台...
在下的第一台車是國產YAMAHA RS100... 第二台車是國產YAMAHA FZR150( 雖有日本母廠技術協助 )
因此理所當然愛屋及烏的支持YAMAHA的二輪仿賽車...
但好景不常... 強勢的HONDA HRC廠隊和小飛俠羅西的完美組合... 讓HONDA在世界GP舞臺大放異彩~
也擄走了大部分人的品牌情結走向HONDA... ㄟ... 包括在下我...
因此以前FZR玩改裝的時候... 雖然YAMAHA重機的零件移植上FZR的相容性是較高的...
但在下還是都選擇HONDA的重機零件... 只期望愛車在血統上能多向HONDA靠近一些... 
或許是風水輪流轉?! V.Rossi和整個團隊被YAMAHA簽走... 也簽走了世界冠軍~ 
因此沒有原則的在下又見風轉舵的回到YAMAHA的麾下...
FZR的改裝終於可以再以血統純正為最基本原則... 
以考慮車架剛性ˋ輕量化的完美結合下... 超高剛性ˋ輕量化的工廠賽車零件成了在下的首選~
TZ125的搖臂改裝在視覺上可以改善FZR那看似發育不良的後搖臂...
在剛性上可以改善後懸吊的整體強度... 在重量上還可以有效減輕簧下非承載重量~ 提高運動性... 
可謂一舉數得... 然而因為在台灣TZ125的車輛能見度低... 零件固然也較少...
就算有的話幾乎也都是天價...
因此又向日本探看... 日本國內許多車賽都以TZ125為賽車款式~ 因此能見度高ˋ零件也充足...
經過長時間的檢視ˋ比價... 終於購入這組TZ125前期型後搖臂...
從日本打包寄回的紙箱...
打包算是蠻草率的... 不過TZ125的剛性也不是隨便就會受損的啦~ 
這組搖臂的配件算是完整的~ 前ˋ後軸心都有... 多連桿ˋ導鏈橡皮也都附上... 
唯一的美中不足就是左邊的駐車桿摔車摔歪了... 正在考慮要在車一支焊補上? 還是兩邊都截掉? 
經過初步的整理拋光後... 質感重現~ 
光澤裡透出絲線紋... 是高壓抽出鋁方管材的特色... 
調鏈座是鍛造焊接上的...
看上去... 應該完整無歪吧?!
鍛造摟空的狗骨頭座... 
之後會和TZ125前ˋ後框一起改上黑R... 這~ 才叫如虎添翼~!!!
PS:目前還有後卡鉗的問題尚未解決... 換裝TZ125原廠品則完整度最高... 也最燒錢~ 
用FZR原廠後卡鉗作卡鉗座則最簡單~ 也不用擔心總幫口徑對應的問題... 來另也還算好找~
重機卡鉗... 還在考慮中... 煩啊!! 怎樣可以一勞永逸呢?! 告訴我吧~ 
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