今天是2013年6月23號...
也就是入手愛車-R6 小剛 滿兩週年的日子~
就用這天讓柴心中的經典名車推向第六彈-YZF R6 吧!! 
首先~ 要介紹YZF R6 這款車之前...
應該先說明一下600cc中量級跑車的發展過程~
600cc中量級跑車的推出其實早在80年代就開始了...
不過主要的銷售是為了應付歐美市場~ 而當時亞洲的入門得4T仿賽是從400cc開始起跳的~
相對於600cc級別... 因為有日本TT-F3的賽事規範~ 使得400cc級仿賽發展的極端成熟~
反而這些600cc級的跑車充其量只是為了滿足歐美市場的味口~
雖然做大了排氣量... 卻沒有相對應的馬力~
這個情況一直持續到1997年YAMAHA 當家跑車YZF-R1的推出...
1997年 YZF R1推出...
這是繼FZR-750(OW-01) 的後繼車-YZF-750SP之後 第三度冠上YZF- 的全新機種!! 
1993年YAMAHA正式將FZR車系升級為YZF車款~ 接著推出了YZF-750SP(限定發售350台)
第二度冠上YZF的車款是歐美車型YZF1000R Thunder ACE 和YZF600R Thunder CAT~
這兩款車都屬於休旅車款... 並非仿賽跑車款式~
PS: 最早以前... YAMAHA的市售跑車的型號是FZ- 而工廠賽車則用FZR-
接著... 工廠賽車型號升級到YZF- 市售跑車順勢升級為FZR-
然後... 工廠賽車型號再度升級而成為YZR- 市售跑車也再度順勢升級為YZF-
或許有朝一日... 市售跑車也有機會冠上YZR 吧?
YZF-R1的推出 可謂日系仿賽車化時代的指標~
除了輕量化的車身以外... 進化的DELTABOX車架和加長型的搖臂都是全新的設計!!
全新的DELTABOX II 車架既輕巧又堅固... 讓輕量化的R1操控感遙遙領先當時的同級對手!! 
YAMAHA最引以為傲的每缸五汽門引擎的設計當然也沒有缺席...
這樣的設計讓YZF-R1以998cc的排氣量 應是搾出150匹令人咋舌的超強馬力!!
1998年 YZF-R1推出全新的配色... 更加熱情動感的塗裝吸引了全世界的車迷~
隔年...
YAMAHA於1999年推出了中量級的全新車款- YZF R6~
和1998年的YZF R1幾乎是一樣的配色~
最明顯的不同 在R6那對頭燈的中間... 有一個醒目的強制進氣口~
而這個強制進氣口 後來也成為R6的精神指標之一~
PS:1999年 YAMAHA還推出了SBK參賽用的市售工廠賽車YZF R7 也是一樣的配色~
YZF R6從推出以來的定位就十分鮮明~ 就是中量級的超級跑車!!
除了要有呼應超級跑車的高輸出以外... 運動性高的底盤配置和指標性的配備也不可或缺!!
就配備而言...
當年的中量級跑車均未用上倒立式前叉...
除此之外~ 舉凡一體式的雙子星卡鉗.四合一的EXUP鋁合金排氣管還有和R1同等級的DELTABOX II車架...
當然還有高規格的引擎和流暢度頗高的變速箱... 雖然未採用R1頂尖的每缸五汽門設計~
YAMAHA 還是以599.8cc的排氣量 做出118.3匹的馬力輸出!!
YZF R6 以近似二行程賽車超高轉壓搾高輸出的潑辣個性和令人醉心的性感外型讓人無法抗拒!!
但實際上... R6 卻有其獨到之處~
若是在街道上... R6 的性能輸出比公升級車款易用~
若是在賽道上... R6 的超高轉也會讓人無比暢快~
這一直都是YZF R6 兼容並蓄的超棒特質!!
在當年同級的跑車當中... R6是最早進化為純種仿賽車的~
也因此~ R6是同級跑車當中最具戰鬥力的!!
但即便如此... R6是以中量級的排氣量來壓榨高輸出馬力~
所以低轉相對薄弱... 在賽場上唯有把轉速維持在萬轉以上才能保持強大的競爭力~
2001年 R6推出小改款車型...
除了塗裝以外... 最明顯的差異是尾燈改為白色雙圓LED燈~
在動力方面包括改良了引擎活塞及連桿~
據說能改善油門反應及減低耗油量... 也將動力小幅推升至120PS~
除了變速箱齒比的變更外~排氣消音器的外觀也做了修改... 使車重減少了1.5kg~
這樣的變更讓R6 從低轉拉伸到高轉的輸出表現更順暢~ 更線性~ 也讓R6 變得更容易駕控!!
同樣吸睛的蒼藍配色~ 搭配YAMAHA斜方格的塗裝... 運動感十足!!
2002年 R6再度推出新配色...
然而~ 這已經是第一代R6發售的最後一年... 
一樣具備超高吸睛度的黑藍配色~ 還有不變的雙子星卡鉗~
R6 號稱有和400cc等級一樣的靈活度~ 具備比老大哥R1更容易發揮的動力輸出~
但這樣輕量車身.超短軸距搭配強大馬力並非毫無缺點...
過於輕浮的車頭反應一直是R6為人詬病的問題!!
然而~ 就像男人不壞.女人不愛~
因為它的輸出既突然又猛爆~ 車身雖靈活.操控性卻具備一定難度...
反而吸引了更多騎士躍躍欲試... 想要馴服此脫韁般的狂駒~
第一代的R6 從1999年發展到2002年... 也算是趨於成熟~
儘管它重新界定了中量級仿賽車的性能... 所累積的車迷更是遍布世界各地...
如同二行程賽車一般尖銳的輸出特性更是讓愛好者趨之若鶩!!
然而就在隔年...
全新改款的YZF R6於焉推出~
2003年~ YAMAHA推出大改款的全新YZF R6~
全新造型令人嘆為觀止~ 更具魄力的車頭造形~ 更性感纖細的腰身~ 更尖翹的車尾造型...
還有更具質感的黑骨車架~ 全新設計的A字搖臂~ 鈦質的排氣尾管...
還有輕量化五幅鋁圈(舊款為三幅)也成為之後R6的標準配置~
光是外觀所透出的懾人殺氣就令人感受到新款R6的窮凶惡極!!
新款的R6具備四種不同的配色~ 新增的銀配色和2003年的R1一樣以此配色為主打...
黃色的R6 則只限定生產了2000台~ 在三角台的銘牌上有限定的編號...
但除此之外... 並沒有其它差異~ 連價格也都一樣!
紅黑標準版配色... 最具備YAMAHA特色的配色之一~ 當然也格外殺氣騰騰!!
藍黑配色一樣充滿運動氣息~ 除此之外~ 也更多了幾分冷冽的質感...
更加傾斜的四盞投射燈透出更顯生氣的銳利鷹眼看似睥睨一切...
中央的強制進氣口也更像生物般裂著一張嘴...
完全就是充滿視覺張力的車頭... 好像會活生生的吞噬對手一般!! 令人不敢逼視~
說實話~ 從R6 1999年推出至今(2013)...
2003~2005年的R6車頭 是在下認為氣勢最威猛也最有生物實感的一款!!
相對於充滿生息的車頭... 多邊形所構成的尾燈就像機器人(鋼彈?)的雙眼般有稜有角...
雖然十分具有科技感... 卻和圓碩橫陳的車頭有種格格不入的感覺~
新款R6採用全新的第三代DELTABOX車架...
啞黑色的外觀和輕薄緊實的結構使得R6 更具賽車的氣勢~
PS: 所謂的DELTABOX III ...
是採用一種名為鋁合金電腦印模鍛造技術(Controled Filling Ally Die-casting Technology)所製成的車架技術~
此技術可以製造出更複雜的車架造型~ 並精準的控制車架厚度!!
除此之外... 還可以讓受力支點增厚~ 並且有效減少製造過程所可能產生的氣泡!!
利用電腦感應器控制模件內各部不同的壓力和吸力... 讓鋁合金鑄模時間比傳統縮短了5倍!!
再加上準確的溫度控制... 使車架精準的達到所需的剛性和強度~ 重量卻更輕!! 車架焊點也可以大幅減少!!
新款R6採用全新無缸套的陶瓷汽缸以減少摩擦和改善散熱效率...
再加上改良的鍛造活塞和更高角度的凸輪軸~
供油系統一改舊款R6所使用的化油器系統... 改採和R1相同的38mm電子燃油噴射系統...
搭配加大的集氣箱和車頭的強制進氣裝置... 可以達到123PS的超高輸出!!
此時R6 的容積效率已經達到1公升超過200PS的馬力輸出了!!
新的底盤讓R6更穩定~ 但卻無損其靈活度!!
結果就是造就一款速度驚人而且能力超強又令人驚艷的超級跑車!!
重新打造的R6強化了中低轉時的輸出... 高轉性能也略有改善...
讓全新R6更顯得允文能武!! 無論是在街道上行駛還是在賽場上馳騁 都令人嘆為觀止!!
新款R6如此出類拔萃 卻依舊無法滿足人們求新求變的慾望...
再加上同樣於2003年... HONDA 陣營的全新CBR600RR車款推出~
挾著MOTO GP 冠軍車RC211V技術移植的光環~ CBR600RR在世界各地交出漂亮的銷售成績!!
相形之下... YZF R6便顯得黯淡無光...
因此~ 2004年 YAMAHA 再次猶如無謂掙扎般的推出了新款配色的R6...
紅黑配色款的R6 加大了紅色部分的面積... 卻反而顯得不夠精緻~
至於藍色... 還是帥!! 就是無法抗拒如此蒼藍的媚惑!!
但是... 光是改色以媚俗 是無法提升產品競爭力的~
因此... YAMAHA 在2005年推出R6的小改款~
2005年的R6做了不小的升級...
最明顯的差異是前懸吊系統由43mm的正叉升級為41mm的倒叉~
卡鉗雖然一樣是雙子星(由藍色改為金色)... 但卡鉗固定方式卻升級為時下流行的幅射式~
除此之外... 馬力也小幅提升至126匹~
紅白黑配色的2005年R6...
藍白款的R6~ 絕美!!
這一代的R6有一特殊款式~ 也就是難得一見的Rossi 配色款!!
YAMAHA 慶祝Rossi 拿下Moto GP 的世界冠軍所推出的限定車款!!
外觀上 除了配色的差異以外... 還配置了一支番仔管!! 讓輸出和聲浪更與眾不同!!
從左右兩邊看 會看到全然不同的車色~ 這就是Rossi 版最特別的地方之一~
另一個特點... 此車由Rossi 親自試駕代言... 意義非凡~
Rossi 騎乘市售車的英姿難得一見~
身高一米八的Rossi 站在R6旁... 讓原本壯碩魁武的R6顯得有些嬌小~
雖然YAMAHA不斷強化YZF R6 的戰力~ 也不斷修正YZF R6 的缺失...
但自從2003年HONDA推出全新CBR600RR開始...
YZF R6 就一直處於挨打的態勢~ 不管是在市場銷售上... 還是在WSS競賽舞台上...
2005年R6小改款...
CBR600RR也推出全新車款~ 一樣配置倒叉+輻射卡鉗~ 一樣以RC211V為藍本~
進化後的CBR600RR再度蟬連WSS的世界冠軍... 讓YAMAHA更是臉上無光~
因此YAMAHA誓言於2006年推出一款 以贏取World Supersport 冠軍為主要目標的超級跑車~
2006年的YZF R6可以說是徹頭徹尾的全新進化!!
也大量運用Moto GP工廠賽車YZR-M1的頂尖技術回饋...
如: 直線式車架.YCC-T電子式油門技術.低風阻造型整流罩... 等~
運用技術科技的層級甚至超越了同年的老大哥YZF R1!!
2006年的藍黑配色R6顯得不是那麼有特色... 但是仍舊十分吸引人~
2006年是YAMAHA 販售機車50週年~ 因此推出美國版50週年紀念配色~
PS: YZF-R1也推出相同配色的車款以茲紀念~
以賽場訴求為主要考量的2006 YZF R6將座高一舉提高到850mm的高度~ 幾乎等同於真正的賽車!!
丸山浩曾說過:騎乘位置和座位高一點的話... 可以提高車輛的靈活性~
因此~ 高座位可以達成賽場騎士快速重心移動的訴求~
因為賽道取向極為強烈... 紅線轉速高達17500r.p.m...
雖然在14500r.p.m有127ps的馬力輸出(進氣衝壓:133ps)... 但卻因此捨棄了中低轉速的輸出!!
線性的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子式油門技術讓ECU偵測油門開度...
再擷取引擎轉速和檔位資訊... 計算出最佳的節流閥開度~ 再傳達訊號給閥門控制馬達~
進而達成線性的動力輸出...
引擎最大的改變是將原本行之有年的內徑x行程:65.5mm x 44.5mm 改成67mm x 42.5mm
這是改成和其他600cc級仿賽一樣的設定~ 卻可以拉高R6的轉速上限! 並進一步的壓榨動力!!
除此之外... 提高到12.8的壓縮比也是提高馬力和扭力的關鍵之一~ 但也因此提高了引擎的熱度...
搖臂樞軸比前一代提高20mm... 抗壓縮的效果更好!! 提高出彎時後輪的貼地性~
而前後懸吊除了一般的預載.受壓.回彈可調以外... 還可以做高速和低速的調整~
前叉更是由Ohlins 所代工的46 PRXC 賽事規格... 幾乎不用另行改裝便能下場地跑比賽!!
這一代的R6率先搭載了滑動式離合器~ 對於退檔進彎時的穩定性有很大的幫助...
側邊排氣管也呼應質量集中的思想而改短 置於右腳踏下方...
YAMAHA 得意的EXUP 排氣閥門依然有裝置於短排內部~ 可謂麻雀雖小 五臟俱全!!
全新R6為了獲取賽場上的優勝~ 無所不用其極的壓榨車輛潛能... 幾乎已經到了不擇手段的程度~
捨棄了向來好用的低轉輸出... 只為了更拔尖的高轉延伸性!!
更硬朗的前後懸吊提供了更良好的支撐性和更佳的路感回饋... 卻犧牲了街道騎乘舒適的部份!!
提高壓縮比所帶來的高熱和高座位所帶來的置腳性差... 都讓2006年的R6顯得難以親近~
一切一切的極端進化... 不是為了讓騎士更好上手... 而是只為了WSS的冠軍'獎盃!!
( 若拿閃電霹靂車來比喻CBR600RR和YZF R6... 那麼~阿斯拉 v.s 凰牙 的關係是再貼切不過的了!!)
然而...
這一切的改變是否能為YZF R6 帶來榮耀呢?
沒想到...
有備而來的R6 卻仍慘遭滑鐵盧...
面對勢如破竹的600RR 攻勢... R6 幾乎是無力招架~
在不考慮立刻改款的情況下...
YAMAHA 於2007年推出了R6的新配色...
乍看之下會以為連配色都沒有改款...
因為差異實在太小~
就像性能一樣... 沒有提升任何的戰力~
黑銀配色倒是有些看頭!!
也讓喜歡黑色勁駒的騎士們有了很棒的選擇~
藍色款也像看不出改款一般... 了無新意 ( 但還是很美啦!! )
但敵陣營的HONDA可不是用改色來對應...
2007年剛好遇上了兩年一次的改款機會... HONDA推出了全新改款的CBR600RR應戰!!
除了動力性能等各方面的強化... 全新的600RR 已經把車輛乾重降到155kg之譜!!
面對全新的敵人... YZF R6仍以大無畏之姿 正面迎戰如此強敵!!
繼續貫徹賽道訴求的中心理念...
然而...
再一次的鎩羽而歸 讓這一款YZF R6蒙上陰影~
連續兩年的賽場失利也讓YAMAHA 開始重新思考...
純賽道需求這樣的理念是否正確? 強化賽道性能是否是致勝的關鍵之鑰?
重新思考後的YAMAHA 結合多年來WSS參賽的數據回饋和MotoGP 廠車YZR M1的車輛技術回饋...
打造出了石破天驚~ 驚天地泣鬼神的全新戰駒~~~ 2008 YZF R6
這次YAMAHA 推出的三款YZF R6 其配色大異其趣~
YAMAHA 精神的基本紅白黑配色 大膽的在車尾採用了消光黑的塗裝...
搭配上艷紅的座墊... 衝突感不言可喻!!
然而~ 卻沒有一絲絲的違和感... 不得不佩服YAMAHA 的設計工程師!!
藍白黑配色 則充滿高貴的質感... 如稻妻般閃耀的蒼藍車身~ 搭配透著珠光的陶瓷白車尾~
一對特有的金色外管倒叉~ 搭配金色五爪鋁圈~
典雅高貴之餘... 又不失運動風格的質感!!
黑色車款則善盡質地之能事~ 運用不同光澤的黑色塗裝... 讓R6像極了詭局多變的黑水晶~
沒有任何拉花塗裝~ 只有豔彩的紅字點綴... 更顯神秘不可捉摸的氣質~
說到底...
YZF R6仍舊只是在配色上玩遊戲嗎?
當然不是啦!! 可別把造車大廠YAMAHA和國內速可達工廠相提並論了~
看起來差異不大的外觀... 其實早已經過徹底的進化大改造!!
引擎經由燃燒室和活塞頂的修正... 把壓縮比從12.8 : 1進一步提高到13.1 : 1 !!
PS: 2008年YZF R6 為YAMAHA 的市售車當中壓縮比最高者!!
為了因應高壓縮比的高壓和高熱... 鍛造活塞重新設計~ 此外... 還用上了鈦合金的進排氣閥門!!
進氣部分的進化是引進2007年YZF R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) 進氣技術~
把歧管分成上下兩段...
當油門開啟的角度符合預設的引擎轉速( 13700r.p.m )時 上段歧管自動切開~
讓原本不易拉高的高轉速域 也能猛然的拉升!!
因此~ 由靜止的狀態到起步... 甚至是在賽道上的高速狀態都能一氣呵成~ 輕鬆搞定!!
像YCC-I 這樣高階的進氣輔助系統除了R6 和R1 以外...
只有義大利的MV Agusta f4 1000 限量300部的頂級版 F4 1000 Tamburini才有搭載類似系統~
MV Agusta稱為TSS扭力切換系統 (Torque Shift System)...
在2006年開始就搭載的滑動式離合器... 當然在2008年也不會缺席!!
讓車手可以更心無旁騖的減速進灣...
提高過灣的競爭力!!
看似和2006年款完全同的車架... 其實也做了內部的大改造!!
和YZR M1一樣取消頭管後側的橫向交叉補強... 車架主翼厚度更薄... 以降低側向剛性~
並在頭管.引擎座周邊以及所有樞軸部加上肋條構造 使車架的接合部位維持高剛性~
造就了車架在該有彈性的地方保持柔軟~ 反應和變化也變得更多元~ 而不會有任何不安定的反應~
達到剛柔並濟的絕妙車架剛性平衡!!
此外... 副車架還首度採用了鎂合金材質製作... 減輕了450g的重量~ 進一步達成重心集中!!
看似完全相同的鷗翼式搖臂其實也提高了剛性... 搖臂接口的部份甚至提升至鍛造規格!!
讓後輪的穩定性再度向上提升!!
前叉一樣是Ohlins 代工的46 PRXC 賽事規格...
然而~ 透過外管管徑縮小和下三角台造型的改正... 使前叉強度和修正過後的車架剛性達到平衡~
後避震器的調整器略做更動... 但仍舊具有高低速獨立調教功能!!
2008 YZF R6在引擎和車架上的多重修正以後... 讓R6更加的強而易用!!
或許在一般騎乘上的感覺差異不大... 但若是在賽道中進行多圈的競技...
則2008 YZF R6 的優勢會明顯擴大!!
除了內在性能的提升以外...
YAMAHA 造型工程師亦為這部全新的中量級戰斧重新量身打造嗆辣外觀~
兩支後照鏡終於從頭罩上移除... 可以免除風壓所造成的諧震...
而進氣口上方的指示燈也精修成星矢狀~ 有如璀燦炫麗的鑽石~
310mm的前碟厚度由4.5mm增至5.0mm...
藉此提升散熱效率~ 也讓急煞時 有更穩定的表現!!
車尾從原本的單扁式車尾進化成雙層翼狀造型~ 藍色雙翼搭配陶瓷白...
有如白頭禿鷹般的點綴~ 充滿美感張力!!
換上原廠單座蓋 線條更加流暢一致~
也讓車尾更有劍尾造型~ 充滿魄力的攻擊性造型!!
車尾下方的LED尾燈也經過修飾~ 讓後方的辨識度更高!!
內藏EXUP系統的鈦合金短尾排 配合車身造型修是得更加圓潤壯碩~
經過了大幅度的改良與進化... 其實感覺有很大一部份是向HONDA妥協的感覺~
相較於賽道需求的2006 YZF R6...
2008 YZF R6強化了中低轉的輸出~ 讓引擎轉數的爬升更輕快易用~
車架和搖臂的改良亦是著重人與車之間的溝通...
雖然強硬的車架加上強勢的施力也能創造出凌厲的快速反應~
然而2008 YZF R6卻能以柔軟的身段配合騎士的動作指令~
油箱縮短 使座位前移5mm~ 把手推前5mm和降低5mm~ 使騎乘姿勢更加人車一體~
這些和"賽道最速"口號背道而馳的改變卻反而能提生車輛的單圈時間...
YAMAHA 再度信心滿滿的將2008 YZF R6 投入 WSS賽事...
雖然仍舊未能奪得冠軍寶座...
YAMAHA知道 經過這一連串的改正和進化... YZF R6已經距離桂冠不遠了!!
於是YAMAHA 傾注更多的資源到2009年的WSS賽事...
終於...
C.Crutchlow 幫YAMAHA 拿下了睽違已久的WSS 世界冠軍!!
而YAMAHA 也旋即在2010年宣布退出WSS 賽事~
非常符合YAMAHA 保守的風格~ 見好就收嘛~
YAMAHA廠隊的退出雖然中斷了YZF R6 的蟬聯之路...
然而在隔年... 也就是2011年~
C.Davies 駕著YZF R6以非廠隊之姿... 又替YAMAHA拿下一座WSS世界冠軍!!
經過這兩次的WSS世界冠軍 證明YZF R6 能奪冠絕非偶然或運氣使然~
絕對是實至名歸~ 除了出色的車手和合作無間的團隊默契之外... YZF R6 的堅強戰力絕對不容忽視!!
YZF R6 從1999年推出以來... 不斷的修正.進化.改進...
期間有有過多次不同理念的改變... 最終修正了尖銳和方正~ 得到圓融的結晶~
並非純賽道需求~ 也不是只偏重街道用途~ 讓YZF R6 終於進化到進可攻~ 退可守~
讓生手得以逞威~ 讓熟手如虎添翼~
如果你需要真正的兵器...
讓你可以在賽道上或假日的清晨對付可敬的對手...
YZF R6 絕對是高手從容應戰時 不可或缺的稀世佩劍!!
2010年~ YAMAHA 為了順應環保趨勢... 將YZF R6 的輸出馬力下修至122ps (原135ps)~
排氣尾管也因應降低噪音的需求而加長了不少...
不管未來YZF R6 將如何持續進化...
現今的YZF R6 已經達到全方位的平衡~
如同陳年醇厚的名酒佳釀... 給人溫潤的韻味 卻也保留辛辣刺激的感受~ 讓人愛不釋手!!
同場加映: YZF R6 FIAT 特仕版~
順應V.Rossi 奪得MOTO GP 世界冠軍...
YAMAHA 為旗下YZF R1/YZF R6 推出冠軍特仕紀念版 FIAT 配色~
限定發售的紀念配色令人愛不釋手~
無緣購得的車迷們...
山寨殼是個不錯的選擇喔!!
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