柴的夢工坊

前言: 大家都對歐系的車輛趨之若鶩~ 二輪ˋ四輪皆然...

二輪尤其以義大利DUCATI的 L型雙缸跑車為經典中的經典~ 被稱之為二輪中的法拉利~

它的稀有性和高貴的車價造就了它的不凡氣質~ 而獨特的騎乘特性更是成就它的與眾不同~

然而... 這就是經典嗎?  是別人眼中的經典? 還是你心目中的經典?

曾有車友提出一個有趣的假設...

如果今天日本車和歐洲車的價格對調~ 日本車是天價百萬名車... 而歐洲車是相對便宜的價格~

變成歐洲車滿街跑...  而日本車很稀有少見...

那... 你仍會視歐洲車為經典嗎?  它仍是身份非凡的象徵嗎?

經典到底是自己的認知感受重要呢? 還是別人的一致認同重要呢?

接下來...

在下打算開始細數自己心目中的經典名駒...

既然是在下自己心中認定的車輛...  或許別人會當笑話看也說不定?!

而且第一彈就很可能是這樣的窘況...  

 YAMAHA FZR150~

FZR150... 台灣山葉和日本山葉母廠技術合作研發而成的經典之作~  也絕對是空前絕後!!

時間拉回到90年代的時空背景... 

當時台灣的機車產業多仍受到日本母廠的影響...  那是一個檔車市場蓬勃發展的年代...

當HONDA推出NSR150這強勢之作~  迫使YAMAHA推出劃時代的超級跑車-FZR150~ 

說到FZR的發展...  就不得不提一下平忠彥這位大叔!

他是誰呢?  他就是協助FZR150開發ˋ測試的研發測試車手!

那平忠彥算哪根蔥呢?  他又有什麼了不起的事蹟咧?!

以下是平忠彥的簡介:

1979年以23歲的年紀取得少年350cc級六勝的成績~ 一舉成名!!

隔年~ 1980年獲得全日本350cc級冠軍!!

1983年加入山葉便取得全日本500cc級冠軍!!

從1983~1985年... 連續三年取得全日本500cc級冠軍!!

1986年開始參戰WGP250cc級~ 於聖瑪利諾站取得GP生涯首勝~

1987~1989年WGP500cc級全年參戰...

1991年鈴鹿八耐優勝...

1992年退役後成為YAMAHA車輛開發ˋ測試車手兼技術顧問~

如此了得的傢伙所開發出來的FZR150...  理所當然是超厲害無敵的啦!!

節錄當時雜誌裡平忠彥先生對FZR150的期許:

仔細觀察世界一流車手的騎技...  便會發現各具特色與風格~ 似乎所有動作都經過極合理的修飾~

如果能以科學觀點來確實掌握人與車之間的關係...  那就不會有''中看不中用''的無謂掩飾~

也就能夠充分享受騎乘樂趣~ 騎乘跑車最大的樂趣在於完全按照自己的意思來操駕機車~

所以對於所有騎士而言...  隨心所欲ˋ人車一體應該是最重要的課題!!

為了達到上述的騎乘感覺...  當然機車本身也應該在合理的範圍內儘量配合才可以~

無論設計是如何的引人注目~  如果無法和機車全體構成平衡...  就完全失去意義了!!

FZR150引用原為FZR車系精髓的''創世紀''理念...  各結構之間的性能協調性良好~

因而產生深得我心的騎乘樂趣~  騎士與機車之間的新關係就是建立在這上面!!

機車族裡常有許多關於FZR的傳說...

這些傳說都是經由騎乘時的喜悅而來~ 而FZR車系持續不斷的追求進步... 亦具備了超級跑車應有的條件!

當然所有機車族曾經說過的針對騎乘樂趣所抒發的言論也盡在其中~

FZR的高性能表現使騎士能夠隨心所欲的展現高水準的騎乘技巧~ 也將騎乘樂趣導入最高潮~

而激發這些喜悅的主要功臣...

便是將機車細部構造與行駛性能完全的結合在一起的GENESIS(創世紀)理念~

承襲YAMAHA的創世紀理念... 使其更上一層樓的FZR150~

便是FZR新傳說的開始!!

嗯!! 一部車無論是汽車或機車~ 性能的三個要素便是: 前進加速ˋ減速煞車ˋ轉彎~

這三個要素分別牽涉到引擎的動力ˋ制動系統的強度ˋ車架(含懸吊)的剛性~

讓咱來看看20年前推出的FZR150具備哪些本事!!

引擎: (以下是廣告文宣~ 參考看看就好~ )

FZR150的GENESIS引擎就像電腦般能夠正確反應騎士的需要~

OHCˋV型雙缸引擎ˋ吸氣直線化的進ˋ排氣系統...

所有高性能機構都經由''創世紀"理念而結合在一起~

充分凸顯出新鮮又具跑車化的快感!!

由於集氣冷式ˋOHCˋV型60度夾角雙缸四汽門引擎等整體設計~

而能兼顧中低轉速域的靈敏加速性及高轉速的馬力發揮~ 並且降低引擎的震動至最小!!

基於創世紀的理念而將前方氣缸採35度ˋ後方汽缸採25度的配置~

隨著引擎潛力的充分發揮...  並使車體的平衡處於最佳狀態!!

同時由於活塞ˋ曲軸ˋ發電機等零件的輕量化ˋ高燃燒效率的半球型燃燒室的採用~

以及高壓縮比的設計ˋ高轉速凸輪軸ˋ強化氣門彈簧的採用等...  使該引擎成為高轉速型!!

下吸式化油器是創世紀理念所開發的先進系統之一...

基於物體由上方筆直落下所承受的抗阻最少的自然原理~

而將空氣濾淨器到燃燒室的混和氣管道由上至下方做直線連結~

進氣系統入口處裝有4.5L的大容積空氣濾淨器ˋ緊接其下的是附有加速幫浦的BDS26型雙連式化油器~

配合上負壓式節流閥~ 成功的研製了能夠穩定供給混和氣的引擎系統~

如此的設計...  使其成為目前國內所有四行程150cc級車種中...  馬力及扭力均為最佳的車種!!

車架:

如果一輛機車光有高性能引擎~ 卻沒有相互配合的車身設計...  還是會令所有騎士覺得索然無味!!

因此在YAMAHA的創世紀理念中...  必然要求給予FZR的動力性能最適當的車身設計~

舉凡三角方管車架(DELTA BOX FRAME)ˋ連桿式MONO CROSS懸吊系統等特殊的機構設計~

都經由創世紀理念而統一進而結合在一起...

DELTA BOX FRAME: 利用高剛性的方型車架直線連接龍頭及後輪軸部份~

                                 車架的側前方加上三角型的補強管~ 確保整個車體架構的剛性!!

                                 此外~ 引擎並兼具車架的一部份~ 以使全車重量大幅減輕!

經由車賽經驗衍生而來49:51的車身前後重量分配更促使高次元控制平衡的性能付諸實現~

FZR150的車身設計已昇華為新次元的車體結構!!

前懸吊:內管口徑33mm大徑化前叉管~ 不但剛性高ˋ同時又兼顧輕快順暢的轉向性&操控穩定性!

後懸吊:連桿式MONO CROSS懸吊系統~ 確保初期作動平順以及高負重時的堅韌度~

           氣壓式後單槍避震器可做六段的軟硬度調整~

           再配合上方型斷面後搖臂~ 使避震的效果發輝的淋漓盡致!!

優異的剎車系統當然也是FZR150高性能的要求條件之一...

制動系統:

前煞: 採用了裝置有NISSIN對向二活塞卡鉗搭配245mm固定碟盤的雙碟式剎車~

後煞: 單NISSIN對向二活塞卡鉗搭配210mm固定碟~

為減輕彈簧下重量~ 使行駛性能更為順暢ˋ輕快~

FZR150的前ˋ後輪皆裝置具有中空式輪幅的輪圈~ 搭配高抓地力前胎 & 低扁平比後胎~

以上皆為當年令人目眩神迷ˋ眼花撩亂ˋ頭昏腦脹的官方文宣廣告...

雖有具體點出FZR150的優勢ˋ長處...  但總令人有誇大不實之感?!

最常聽到對於FZR150的批評莫過於:引擎沒力ˋ車子又重!!

用冷靜ˋ理性的分析來看...    一顆四行程150cc排氣量的引擎能榨出多少馬力?!

CBR150用上了水冷ˋDOHC也才擠出21匹馬力... (台灣的CBR150只有17匹而已~ )

相較之下FZR150的氣冷ˋOHC引擎在20年前便能搾出17.5匹馬力~  能說它沒力嗎?

用衝動ˋ賭氣的比較來看...  不要說20年前! 現在國產150檔車引擎有哪顆做到17.5匹的?!

雲豹150Fi才10匹ˋ三陽T1才12.5匹ˋ光陽KTR才13.4匹ˋ酷龍14匹...  甚至沒人超過15匹!!

再看看車重... 當年嫌FZR150的137公斤很重的...

酷龍仿賽版136公斤ˋ街跑版133.5公斤ˋ三陽T1更是誇張的152公斤...

該說FZR150在20年前就先偷跑還是國產檔車不長進?!   再想想看吧~

若還能有抱怨的話...  可能就是那顆被認為先天體質孱弱的玻璃V缸引擎...

氣缸(尤其是後缸)似乎很容易縮缸ˋ曲軸會出怪手打爆曲軸箱ˋ化油器也很容易放到掛掉... 

大家都知道這顆3KW引擎是日本SRV250改良成XV250引擎後縮短行程而來...

從街車(商用車)到嬉皮車ˋ再到仿賽車...

曲軸柄偷輕成有利高轉速的斧型ˋ連桿也因為行程縮短而拉長...

很多人認為長連桿是FZR150的致命傷~

但其實較長的連桿在運轉時反而會有較小的擺幅... 是有利於高轉和抑制震動的...

只能說或許是FZR150的連桿"太細"了...    ( 寧可被說太長也不要被嫌太細是吧? )

這些還只是機械的物理特性... 

那些不好好保養車子的ˋ胡亂操車的ˋ不了解車輛特質就亂搞的...   等操壞了再來怪車子爛這樣對嗎?

總之FZR150真的是一部好車~ 以現今的眼光來看~ 她的身型雖稱不上最酷炫ˋ但也不至於太過時...

圓潤的車頭和方正的車尾更突顯出它的時代感...

全車用料也算上乘ˋ引擎運轉精緻ˋ排氣聲浪細膩... 

和當年同期的進口車相比...    除了排氣量不足ˋ沒用上鋁車架ˋ胎較細以外...

FZR150在氣勢上完全不輸原裝車喔!!

不過...

因為大家對重車的憧憬~ 還有台灣山葉於1996年後將FZR150停產並且陸續斷料...

導致很多FZR150都移植了重機的零件ˋ外觀也有五花八門的改裝...

所以現在要看到全原廠ˋ外觀配色原汁原味的FZR150已經不是那麼容易了~

因此在下於網路上蒐集了一些全原廠的三期配色~ 讓大家回味一下FZR150的英姿~

PS: 以下圖片是在下長時間於網路上蒐集ˋ多數已不知出處...  因此無法註明~

        若有侵權或其他任何問題請即刻告知~  將立刻把照片移除或註明~

        若有照片或資料可以提供給在下~ 也請不吝提供!!  謝謝大家喔~

原廠紅ˋ白ˋ黑配色~  火焰般的圖裝...  好帥啊!!  誰能抵擋她的誘惑呢?

紅ˋ白ˋ黑配色也算是路上較為多見的配色之一~  每次在路上看到仍會眼睛為之一亮呢!!

這是比較少見的配色~ 模仿當年FZR250R的經典配色~  差別在於250R的輪圈是紫色的~

這麼原廠的FZR150真是好命! 也希望車主能繼續好好愛護ˋ珍惜她!

這個角度是FZR很帥的角度! 其實FZR很多角度都很帥~

相較於重機寬碩的霸氣~ FZR150有一種高瘦的俊美!!

這也是較少見的紫黑配色... 也是很令在下心動的一款配色!!

這個配色... 能見度頗高~  FZR250R也有~  不算是非常醒目突出的配色~ 但在下就是愛啊!!

後記:

關於FZR150...  幾乎是很多現在已經玩重機的車友們的共同回憶~

畢竟在那個年代~ FZR150是唯一可以合法騎乘又最像重機的帥氣機種~

雖然不足的動力(相對於重機)和過高的車重(相對於動力)讓很多車友感到失望...

但帥氣的外觀設計ˋ高規格的零件用料ˋ精緻細膩的質感仍令大家愛不釋手~

在下之前的文章也曾敘述過自己玩FZR150的過程...

經歷過那樣的一段路後~ 現在也是走回全原廠的路線~

畢竟FZR150本身就具有最吸引人的魅力啊!!

也想給打算改裝FZR150的車友們一些想法建議...

要先弄清楚自己改裝的目的~ 是需求還是虛榮?

若是需求...  那就改下去! 讓自己的FZR150更符合自己的需要~

若是虛榮...  那是想要獨一無二呢?  還是想讓她看起來更像重機?

玩車的人總是希望自己的愛車與眾不同~ 因此就改吧! 當然也要量力而為~

如果是嚮往重機... 在下只能說FZR150再怎麼改都不可能會變成重機!

她可能變成是倒叉的FZRˋ可能是寬後胎的FZRˋ可能是擴缸大排氣量的FZRˋ改裝殼的FZR... 

變造車體的FZR...  或是落上FZR引擎的重機車體...   

無論如何都難以達到原裝重車的協調ˋ平衡性和高質感...   甚至無法說服你自己能夠以她來取代重機~

至少過來人的我是這樣認為...      但換個角度說~  FZR150也是原裝重車所無法取代的!!

FZR150的便利性和獨特氣質都是迥異於重機的...

而且~ 也是得天獨厚的台灣車友才有機會一親芳澤!!  可以說是台灣限定!!

這... 應該比其它重機更難得吧? 雖然身在台灣FZR150是沒有啥好稀罕的啦~

但還是希望大家能好好愛惜自己的FZR150~